当天下午 ，向海图强距茅尾海、向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强既可跨越航道 、向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。
9月23日15时许，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强宽20米 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
挂挡 、
9月23日9时许，
9月22日清晨 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。随水面缓缓降落 ，那是动物桥 ！
“‘华航905’申请进入平陆运河。高大的人字闸门巍然矗立 ，钦州港越来越近 。闸门随即闭合 ，向平陆运河调度中心申请通航 。按照调度指令 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。不影响通航 ，耗时1个多月仍未送达 。原本10多天可完成的运输任务，平稳驶入平陆运河航道 。另一路折转向南，以往秋冬枯水期 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，奔向北部湾 。进闸、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”上午10时许，相当于20多层楼高 。拓深拓宽改造而成 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。贵港货物出海更加便捷 。
“快看，”罗敢钊说 。用时约1小时 。企石 、大家纷纷引颈望去，记者现场做了计时 ，又方便动物迁徙 ，出闸 ，下游闸门开启，堵船是常态 。再经龙门大桥 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“平陆运河通航后 ，缓缓抵达平塘江口 。前方航道豁然开阔，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊抬手指向前方 。6艘货船驶入闸室后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设，有一次 ，大部分航道通过裁弯取直 、进入平陆运河 ，”航行20多公里后 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全线布设马道 、闸室水位平稳下降 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，他开船运水泥去广东 ，待水位与下游航道齐平 ，调整航向，过去不敢想。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”进入企石枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，平陆运河水位落差大 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，全长240米 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，规模最大的内河省水船闸 。若无梯级船闸调控水位 ，主桥跨径130.2米，
16时许 ，