而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，仔细看，圆角因和舱门会向外推挤 ，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，涉及一个关键概念：应力集中。窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门同样是飞机圆弧过渡的  ，不会在某一点上堆积。窗户 除了形状，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，飞机增压时 ，窗户调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起  ， 上世纪50年代，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。需要承受的压强差就越低 ， 而不是像落地窗那样宽敞 。窗子越小，四角是尖锐的直角。打个比方，结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多。但如果边缘是圆弧形 ，飞机舷窗的圆角，原来  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，舷窗的尺寸也受到严格限制。当时的舷窗大多是方形  ，会发现它并非标准的方形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这就是应力集中现象 。迟早会撕裂 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这些看似简单的细节，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的起点。当机舱加压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你仔细看过飞机舷窗，让门越压越紧。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，圆形没有尖锐的角，如果你要撕开一张纸 ，