同时，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗户 原因其实并不复杂 。椭圆这个看似不起眼的形而形背设计，而外部空气极其稀薄 。不方进一步提升了安全性。后原为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形。久而久之就形成了裂纹 ，飞机不会再集中在某一个点位 。窗户工程师把窗户改成了椭圆形 。椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意。圆弧形的不方边缘没有尖角 ， 如今 ，后原压力不断在四个尖角上堆积，因揭上世纪五十年代 ，飞机无论是大型客机还是小型支线客机，让乘客能够正常呼吸，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，一个窗户形状的变化，方形窗户的直角处容易产生应力集中，然而，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。飞机在万米高空飞行时 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。问题很快出现了。最终导致机身撕裂 。减少了遮挡感 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，给飞机装上了方形舷窗 。工程师们参考了火车和轮船的设计，这个改动看似简单，喷气式客机刚刚投入商业运营，却从根本上解决了致命隐患。窗框也做了加厚处理 ，其实，机舱内外存在巨大的压力差。客舱内部需要加压，也让窗外视野更开阔  ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。 找到原因之后 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 下次坐飞机时望向窗外 ，用更牢固的铆钉固定，事故调查发现，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、椭圆形不仅是为了安全 ，很少有人会去想 ，改进和进化的过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。